Cambio a velocità variabile
Il cambio a velocità variabile UDL utilizza una struttura ibrida che combina una trasmissione a variazione continua (CVT) basata sull'attrito- con una trasmissione a ingranaggi ad asse fisso-. Regolando il volantino di controllo della velocità-per alterare il raggio di contatto delle ruote di frizione, il rapporto di velocità in ingresso-e-in uscita viene regolato con precisione, consentendo una variazione di velocità fluida e continua. Dopo che la potenza in ingresso è stata sottoposta a regolazione della velocità tramite la trasmissione a frizione ad alta-velocità, passa attraverso un treno di ingranaggi di precisione per la riduzione secondaria della velocità e l'amplificazione della coppia, fornendo infine un'uscita di coppia stabile ed elevata-. Questo design mantiene la flessibilità della regolazione continua della velocità superando al tempo stesso i limiti di coppia inerenti agli azionamenti a pura frizione, bilanciando così la precisione del controllo della velocità con robuste prestazioni di potenza.
Misurare
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UDL002 UDL005 UDL010 UD020 |
UD030S UD030L UD050S UD050L |
- Struttura di tenuta integrata (a prova di-polvere e-perdite): presenta una combinazione di paraolio multi-strato e un design della tenuta dell'alloggiamento integrato. L'assemblaggio di precisione blocca efficacemente l'ingresso di polvere, umidità e contaminanti, prevenendo perdite di olio e accumulo di polvere durante il funzionamento a lungo termine-; adatto per ambienti industriali complessi che comportano polvere, umidità o lieve corrosione.
- Manutenzione ridotta e lunga durata: I componenti principali della trasmissione offrono un'eccellente resistenza all'usura e il sistema di lubrificazione utilizza lubrificante industriale a lunga-durata, eliminando la necessità di frequenti cambi d'olio in condizioni operative normali. L'unità vanta una durata operativa di 8-12 anni, riducendo significativamente i costi di manutenzione e le perdite dovute ai tempi di fermo.
- Elevata adattabilità e facilità di installazione: supporta varie configurazioni di montaggio-tra cui opzioni di montaggio orizzontale, verticale e su flangia-con un design compatto e salvaspazio. Si integra direttamente con i motori asincroni e i servomotori trifase trifase standard senza richiedere modifiche al telaio dell'apparecchiatura, rendendolo adatto alla stragrande maggioranza dei retrofit e delle nuove installazioni dei sistemi di azionamento industriali.
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Modello |
Cambio a velocità variabile UDL |
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Potenza del motore |
0,37KW - 15KW
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Gamma di velocità |
200–1400 giri/min (regolabile) |
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Efficienza |
Maggiore o uguale a 92%-95%
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Velocità di uscita |
5,86~1000 giri/min |
| Coppia in uscita |
50-1200N·m
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Protezione |
IP54 |
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Installazione |
Tipi orizzontali, verticali e flangiati |
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Garanzia |
1 anno |
Dimensioni per esempio
Profilo Aziendale
Domande frequenti
Q1: Il cambio a velocità variabile UDL può regolare la velocità senza arrestare la macchina?
R1: Sì. Questo prodotto supporta la regolazione continua della velocità durante il funzionamento senza la necessità di arrestare la macchina o interrompere l'alimentazione. Regolando manualmente il volantino di controllo della velocità, la velocità di uscita può essere modificata senza problemi; ciò garantisce una produzione continua e aumenta significativamente l'efficienza.
D2: Quali motori sono compatibili con i riduttori a velocità variabile-UDL?
R2: Sono perfettamente compatibili con i motori asincroni trifase standard-, i motori monofase-, i servomotori e i motori a velocità-variabile. Non sono richiesti componenti adattatori, l'installazione è semplice e si adattano alla stragrande maggioranza dei modelli di motori industriali standard presenti sul mercato.
Q3: Che cosa provoca rumori leggeri e insoliti durante il funzionamento dell'apparecchiatura?
R3: Un leggero rumore durante il funzionamento iniziale di una nuova macchina è una parte normale del processo di rodaggio-e si risolverà automaticamente dopo 100 ore di utilizzo. Tuttavia, se il rumore persiste o si verificano vibrazioni eccessive, le cause più probabili sono il disallineamento della coassialità, una lubrificazione insufficiente o un inceppamento dei componenti; si prega di contattare il team tecnico per un sopralluogo e una regolazione gratuiti.
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