Motoriduttore a vite senza fine elicoidale

Il motoriduttore a vite senza fine elicoidale è un dispositivo di trasmissione industriale integrato che combina un meccanismo di trasmissione a ingranaggi elicoidali e un meccanismo di trasmissione a ingranaggi a vite senza fine. È costituito da tre parti: un motore di azionamento, uno stadio di riduzione ad ingranaggi elicoidali e uno stadio di riduzione a vite senza fine. Combina i vantaggi della bassa rumorosità e dell'elevata rigidità degli ingranaggi elicoidali con l'ampio rapporto di riduzione e le caratteristiche auto-bloccanti degli ingranaggi a vite senza fine. Attraverso la trasmissione multi-stadio, raggiunge la conversione di potenza da "alta velocità e bassa coppia" a "bassa velocità e coppia elevata", rendendolo adatto per applicazioni industriali con requisiti rigorosi in termini di rapporto di riduzione, spazio di installazione e stabilità operativa.

Motoriduttore a vite senza fine elicoidale

Motoriduttore a vite senza fine con albero cavo

Motoriduttore ad ingranaggi conici con flangia in uscita

Motoriduttore ad ingranaggi conici ad albero cavo e flangia

• Efficienza di trasmissione migliorata: le trasmissioni a vite senza fine si basano sull'attrito radente, con conseguente efficienza a stadio singolo relativamente bassa-(tipicamente 70%-90%, che diminuisce all'aumentare del rapporto di velocità). L'aggiunta di un ingranaggio elicoidale ad alta efficienza come primo stadio condivide parte del compito di riduzione, migliorando così l'efficienza complessiva del riduttore.
• Dissipazione del calore migliorata e aumento della temperatura ridotto: nella pura riduzione degli ingranaggi a vite senza fine, tutta la potenza viene trasmessa attraverso la coppia di ingranaggi a vite senza fine ad alto attrito, portando a una significativa generazione di calore. Il primo stadio a ingranaggi elicoidali condivide parte della potenza e del carico termico, contribuendo a ridurre l'aumento complessivo della temperatura e a prolungare la durata dell'olio lubrificante e delle guarnizioni.
• Struttura più compatta e capacità di raggiungere rapporti di velocità più elevati: per lo stesso requisito di rapporto di riduzione totale, una combinazione a due-"ingranaggio elicoidale + ingranaggio a vite senza fine" è più compatta ed efficiente rispetto alla progettazione di un riduttore a vite senza fine a-stadio singolo con un rapporto di velocità molto ampio o di una combinazione multi-"ingranaggio a vite senza fine + ingranaggio a vite senza fine" e può raggiungere un rapporto di velocità complessivo più elevato.

 

 

 

 

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